大崎上島備忘録

歴史
ふれあい資料館の年表から

奈良時代（７１０～）　奈良平安京～太宰府ルートで瀬戸内海重要性高まる


平安時代（７９４～）　安芸国から京都までの運賃は陸上より海上の方がやすいため利用盛んになる


南北朝時代（１３３６～）大崎上島　近衞家の荘園となる


室町時代


嘉吉２年（１４４２）　小早川氏の領土となる。
天正１６年（１５８８）　小早川隆景　斎島の取り締まりを命じられる。


安土桃山時代

文禄年間（１５９２～）　豊臣秀吉　朝鮮出兵　大崎島（木ノ江、垂水）軍船を建造の伝承あり。


文禄４年（１５９５）小早川隆景の「備中船手衆」より大崎衆の記述あり。
　　　　　　　　　　金山清兵衛（中野）
　　　　　　　　　　有田善右衛門（東野）
　　　　　　　　　　田坂床兵衛（原田）
　　　　　　　　　　土倉源右衛門（沖浦）



江戸時代


寛文年間（１６６６～）一般の船にも木綿帆船使われ帆船の性能アップ、沖乗り始まる。

寛文１２年（１６７２）江戸商人　川村瑞賢　西廻り航路整備

享和年間（１８０１～）明石でマキハダ生産始まる。

天保７年（１８３６）船の出入港の安全のため矢弓に常夜灯建立

嘉永２年（１８４９）三池（福岡　大牟田）の社寺に奉納された燈明に大崎島の１８艘の船の名前・船頭の名前が刻まれていることから、当時玄界灘を越えて石炭を運んでいたことがわかる。

安政３年（１８５６）広島藩は明石のマキハダをお止め産業（免許制）として保護育成
　　　　　　　　　　大崎島最初の造船所　木ノ江で創業※社名は作字しないといけない）

安政５年（１８５８）広島～竹原間で帆船の定期便始まる

文久元年（１８６１）芸州藩主　浅野長訓がマキハダづくりを明石に視察
　　　　　　　　　　この頃から、木ノ江、鮴崎沖を通って糸崎へ抜ける航路が利用される

慶長元年（１８６５）船数改め帳による船数は２２０艘に及ぶ



明治時代


明治元年（１８６７）小松屋造船所（木ノ江）創業

明治１２～２２年（１８７９～１８８９）造船業用地として木ノ江宇浜地区の海岸１町１反3歩にわたり埋め立て

明治１５年（１８８２）木ノ江郵便電信局設立

明治２６年（１８９３）木ノ江　藤原弥一が、大阪から米沢金造を招き西洋型帆船（スマント造り）を建造

明治２７年（１８９４）鮴崎、中ノ鼻に灯台建設

中ノ鼻灯台


鮴崎灯台




明治３１年（１８９９）芸陽海員学校（広島商船高等専門学校）設立

明治３３年（１９００）糸崎海務所木ノ江出張所（現　中国海運局木ノ江海運支局）設立

明治３３年７月　大崎島郵便電信局設立

明治３４年（１９０１）鮴崎、木ノ江港船舶入港数（1月～９月）
　　　　　　　　　　　汽船　　　西洋型　　　日本型　　　合　計
　　　　　　　鮴崎　５１５　　２７７４　　１９２７　　５２１６
　　　　　　木ノ江　５１５　　６２３５　　４１６３　　１０９１３

明治３６年（１９０３）巡航船「清丸」（２０人乗り１８トン）が久友～尾道間を運行開始

明治３７年（１９０４）丸殿船渠造船所（木ノ江）設立（木ノ江町にできた初めてのドック）

明治３０年代後半　洋式帆を取り入れた西洋型帆船の建造始まる

明治４０年（１９０７）木ノ江汽船株式会社設立　４艘の巡航船　運転始める

明治時代末期　曳船制度　誕生　※曳船　曳ボート（蒸気船）が２００トンほどの船を曳くもの


大正時代


大正５年（１９１６）　丸殿船渠造船所で豊田郡一の木造蒸気船「殿丸」７００トンが進水、以後１０００トン級船舶の造船が増える

大正６年（１９１７）新設の６造船所を含め造船所数２９　職員数１５５３人となる

大正６年１０月　大崎造船組合が設立

大正７年（１９１８）中村汽船（持ち船８２艘）が木ノ江野賀を寄港地とする



大正９年（１９１９）豊田郡木ノ江造船徒弟学校（現　木江工業高校）創立


昭和


昭和初期　発生機関（エンジン）をもつ機帆船が登場

昭和３年（１９２８）全国の港湾中、帆船入港数、木ノ江３位、鮴崎５位

昭和５年（１９３０）木ノ江　鮴崎港、内務省告示一号により指定港となる

昭和１１年（１９３６）マライ半島コタバルに船大工１３名派遣

昭和１６年（１９４１）中国造船株式会社　合同企業として設立



昭和２４年（１９４９）大型汽船による大量輸送が主力となる

昭和３２年（１９５７）木と鉄による木鉄交造船から鋼船建造に切り替わる

昭和３５年（１９６０）新鋼造船１０艘建造

館内の資料を撮影してきました。



これは、旧町役場。手前の石楼から、厳島神社から撮影したことがわかります。

うっすらながらこの役場、記憶にあります。



これも木江旧警察署

経済活動が活発だったこと、人口が多く、オチョロ船にも関係があったでしょう。
また、愛媛県との県境ということで、暴力団の勢力争いなどもあったと思います。



広島県木ノ江港風景（吉井勇伯短歌入）　木ノ江町発行　千代田スタジオ写

千代田スタジオ※広島県豊田郡大崎上島町中野片浜にある写真店が同名である。



絵70063 絵葉書広島県木ノ江港風景　6枚
袋に記念印　吉井勇伯短歌入　木ノ江町発行 戦前



宇浜より天満を望む



天満より宇浜を望む



いにしへは　筑紫へくだる防人も　船のわかれを　惜しみたりけん


戦時中に発売された絵はがきです。

当時の帆船の多さに驚きを感じます。
当時有数の港町だったことがわかります。

おそらく、南村と合併する前の全盛期には5千人以上がこの小さいな港町に住んでいたと思われる。
船具屋は当然として、バー、映画館、豆腐屋、複数の銀行をはじめ、出先機関である海運局など登録できるようすべて備わっていた。
戦時中は、半官半民の中国造船株式会社が設立されていた。
人口の流動率はかなりのものだっただろう。

当然色街の要素もあっただろうが、終戦から30年頃までは、一種の造船バブルがこの地域に起こっていたと思われる。

この写真でわかるように、当時の木江港は、木造船の修理しやすい地形、遠浅だった。

木造船は、周期的に陸に揚げてメンテランスをしないと、フナムシに船底を食われてしまう。

詳しくは、瀬戸内和船工房と舟宿「ひな」の物語のところに書かれているように、

＞引用

その昔、木造船は毎日漁を終えたら巻き揚げ機などで曳き揚げられた。船底に海藻や貝などが付着しないようにするためと、海水温が高い夏の間にはフナムシが船底に卵を産み付け孵化すると、木質を食い荒らし高価な舟に穴を開けてしまうからだ。

木造船の時代は一月に一度ほどは舟を船台に上げ、船底を杉葉のたき火で燻し船虫退治をした、これを「たでる」と言う。当時は船底塗料などのない時代だから手間が掛かることおびただしいものだった。

＞引用終わり


※「たでる」という作業、昔の記憶を呼び起こしてみると・・・・
木江は造船業の発展とともに、家々が異常に密集した小さな港町であり、そういった港にところ狭しに造船所が乱立していた。
ある造船所が、この「たでる」という作業で、船底を何日もかけて、杉の木などを燃やしながら煙でいぶすとあたりはどうなるか？
風向きで人家に煙りがはいることが多々あり、クレームの嵐となる。人間にとっても、煙は気持ちのいい匂いではなかったのだ。時と場合で異臭が何日も漂うことになる。






だから、木造船中心の時代は遠浅の海岸が優遇されたはずだ。


櫂伝馬なども、木目に海水がしみこみ過ぎると、重量が増え、漕ぐ抵抗力が増えるそうだ。

船底にはロウや、松ヤニなどを防水と抵抗力を減らすために塗るそうだ。

木造船がすたれ、鉄鋼船に切り替わる昭和30年後半頃には、海岸の埋めたが進み、遠浅の港は、変貌することになる。



消えたオチョロ船　　井伏鱒二

　局長さんの話では、木ノ江の町は、木ノ江千軒と云い、木造船の造船所として栄えた町で、これにオチョロ船がいたから停泊する船で尚ほ栄えていた。

「いつか、或る機帆船の船長がこぼしていました。船が木ノ江の港に近づくと、若い船員がこっそり飲料水を流してしまう、ボイラー用の水も流してしまう。止むなく木ノ江に船を着けることになる。」

　それに、木ノ江は山陽道側と四国との中間に位する。西風以外のときには風待ち潮待ちに便利な港であって、木ノ江、鞆の浦、玉島、牛窓というように、帆船の一日行程の足だまりの場となっていた。

里帰りということで、短期間ですが、木江に帰ってきました。

地図をのせておきます。

大きな地図で見る

平日だとほとんど来客はないでしょう。



木江の船の歴史資料館と名前を変えたほうがいいと思います。
施設は立派ですが、せっかくの資料が、どんなものか全国に皆さんは知らないと思います。



特に木造船の建造に関しての資料は充実しています。

「こんな離島になぜ？」と思う人がいると思いますが、木江町は、全国でも有数の中型造船の中心地の一つでした。




また、ネットにおいてこの「木江の造船の歴史」を記述している人がほとんどいないので、今回は、しっかりレポートしていきます。




ところで、この写真の船はなんだと思いますか？
おそらく倉橋の遣唐使船だと思います。

まったく、ニュースにもなっていませんが、たまたま、偶然にもこの資料館に近くにある海岸で撮影することができました。

まさか、帆船が目の前（愛媛県側）に向かっ走っているはずはないと思いましたが、慌ててデジカメで撮影しました。

パソコンで拡大してみると、間違いないでしょう。

倉橋の遣唐使船でしょうね。

　２００５年に青森市で復元された木造帆船「北前船」が８日、同市を出港し北海道函館市へ向かった。函館開港１５０周年と、青函連絡船などで関係の深い両市の「青函ツインシティ（双子都市）」提携２０周年を記念したイベント。これまで陸奥湾で実験航海を行ってきたが、初めて津軽海峡を渡る。

　全長３２メートルの北前船「みちのく丸」には函館市への贈り物としてリンゴが積み込まれた。ねぶた囃子と観客の拍手の中、正午前に出港。快晴の青森湾に出た後、高さ２８メートルの帆柱いっぱいに帆を広げた。

　乗組員は船長の木村透さん（４３）ら約３０人。８日午後に青森県むつ市に寄港した後、９日に函館港入りし、同港で１６日まで船内を一般公開する。

　北前船は江戸時代から明治時代にかけて、日本海を大阪から北海道まで結んだ輸送船。青森市の「みちのく北方漁船博物館」が北前船の歴史を伝えようと建造した。ＮＨＫ大河ドラマ「篤姫」のロケにも使われた。



実際　海に浮かんでいる北前船を見ると、実に優雅で、落ち着いた気分になるのはどうしてなのだろう。



和船、帆船に関して、かなりの資料を手に入れることができた。
写真も200枚近くとっているので、編集するのが忙しいぐらい。



つくづく思うのは、和船のネットワークが日本では、できていないことです。

実にもったいない。

---

・海の時空館　

浪華丸

船の型　菱垣廻船

重さ９０トン
全長３０メートル
高さ２７．５メートル
幅７．４メートル


・みちのく丸

船の型　北前船

重さ１５０トン　千石船　一石　180リットル　150㎏
　　1000×150＝150トン

全長３２メートル
高さ２８メートル
幅８．５メートル



参考URL

青森県立郷土館ニュース
みちのく北方漁船博物館

---

みちのく北方漁船博物館は大崎上島の櫂伝馬と密接な関係があります。

大崎上島町広報

・みちのくへ夢を載せて2003年10月

東野の櫂伝馬船を、みちのく北方漁船博物館（青森市）に寄贈しました。東野外表区では1998年以降、競漕に参加しておらず、その保存と継承については課題となっていましたが、このほど地元の意向と瀬戸内の木造船を所望する同博物館との合意が叶いました。櫂伝馬船を博物館等に寄贈するのは、高松市の瀬戸内海歴史民俗資料館、鳥羽市海の博物館に次いで３隻目。


島の文化の架け橋に、愛娘を嫁に出す気持ち
今の心境？愛娘を嫁に出す気持ち、誇らしさと寂しさと。
この船に私は１９年乗りました。この間のレース一つ一つにドラマがあり、どれも忘れられません。東野に櫂伝馬の歴史は古いとはいえ、外表区に櫂伝馬はありませんでした。毎年夏になると、櫂伝馬の話でもちきり。練習がいかにきついか、手にマメができた等も誇らしそうに。海岸の集落にありながら船を持たない私たちは話にも入れず、寂しい悔しい思いをしました。なんとか櫂伝馬競漕に参加したいという願いが叶い、昭和４９年に初参加。ただし船は他の地区が十何年も使用した古い船です。これがとにかく進まない。（笑）新造の櫂伝馬船とは比較になりません。船が欲しい、資金が必要です。寄付を募らねばなりません。区長に再三願い出ていましたら、昭和５３年、外表沖の競漕でＡクラス（４位以内）に入れたら船を作ってやろうということになりました。若いもんの道楽でなく区の誉れとなるよう認めてもらう必要があったのです。水夫（かこ）一同奮起しました。そうしたら３位に入れたのです。うれしかったですね。こうして、作られたのがこの船です。
かつては、１日８レース、海岸線には観戦する人々が鈴なりに連なっていました。
レースは口から心臓が飛び出るかと思うほどきつい上に、太鼓の音だけで心をひとつにしていく細やかさが要求されます。船頭にはさらに、その時の気象、潮の流れ、水夫の心身の状態を読み、瞬時に作戦の変更、即決していく力が求められる難しい競技です。しかし、そんなことが２００年も続いてきたということに、この地域の昔の人の強いこだわりと思い入れ、ロマンを感じますね。私たちに櫂伝馬が教えてくれたものは計り知れず、船だけでなくその心も、みちのくへ、そして全国へ伝えられたらと願っています。

原・日本人の謎 邦光史郎著　を電子ブックで購入して、Zaurusで読んでいます。



電子ブック以外ではすでに絶版しているみたいです。
発行年月1989年10月となっていて、邦光史郎さんももう故人になっています。

本の中で、家船や大山祗神社の話も出てきます。
家船の起源を考えると、古代史などと関連づけると、ちょっと深い内容だと思います。
最近、古代日本の成り立ち、日本人のルーツ、古事記の再検討など周期的に起きています。

八木荘司さんの本も面白そうです。
youtubeで歴史物をひろって勉強するのもいいですね。



私のこのブログは、一朝一夕でつくれるものではありませんので、しっかり、研究して書いていこうと思います。

瀬戸内和船工房と舟宿「ひな」の物語から

帆船「ひな」は一枚帆二丁櫓帆柱高6m80cm艇長7m40cm幅2m10cm総重量1200kg定員7名の純木造船となっている。

有難いことに、鮮明な動画で海上を疾走する帆船「ひな」の姿が見ることができる。
帆船が風の力でこれだけ軽快に海上を疾走する姿をみると、能島村上水軍が、3日間で、淡路島沖に到着したとの記述が本当じゃないかと思えてくる。

木造船は、昭和40年後半までは、大崎上島でも製造している様子を間近でみることができた。
垣根を越えると造船所があり、木造船と鉄鋼船の両方を作っていた。
木造船に関していえば、松（すぎかも？）の匂いが強烈で、鉋で削った木屑からでる香は、一生忘れることのできないぐらい、強烈なものだった。
芳香剤に通じるツンとして匂いだ。

当時は当たり前と思えた風景も今では大変　貴重なものになってしまった。

しかし、平成の時代に、中世で活躍した源平合戦で使われた戦闘艇が復元され、海原を走る姿を拝めるのは、実は、贅沢な瞬間であることに感謝しなければいけない。