ふれあい資料館の年表から
奈良時代（７１０～） 奈良平安京～太宰府ルートで瀬戸内海重要性高まる
平安時代（７９４～） 安芸国から京都までの運賃は陸上より海上の方がやすいため利用盛んになる
南北朝時代（１３３６～）大崎上島 近衞家の荘園となる
室町時代
嘉吉２年（１４４２） 小早川氏の領土となる。
天正１６年（１５８８） 小早川隆景 斎島の取り締まりを命じられる。
安土桃山時代
文禄年間（１５９２～） 豊臣秀吉 朝鮮出兵 大崎島（木ノ江、垂水）軍船を建造の伝承あり。
文禄４年（１５９５）小早川隆景の「備中船手衆」より大崎衆の記述あり。
金山清兵衛（中野）
有田善右衛門（東野）
田坂床兵衛（原田）
土倉源右衛門（沖浦）
江戸時代
寛文年間（１６６６～）一般の船にも木綿帆船使われ帆船の性能アップ、沖乗り始まる。
寛文１２年（１６７２）江戸商人 川村瑞賢 西廻り航路整備
享和年間（１８０１～）明石でマキハダ生産始まる。
天保７年（１８３６）船の出入港の安全のため矢弓に常夜灯建立
嘉永２年（１８４９）三池（福岡 大牟田）の社寺に奉納された燈明に大崎島の１８艘の船の名前・船頭の名前が刻まれていることから、当時玄界灘を越えて石炭を運んでいたことがわかる。
安政３年（１８５６）広島藩は明石のマキハダをお止め産業（免許制）として保護育成
大崎島最初の造船所 木ノ江で創業※社名は作字しないといけない）
安政５年（１８５８）広島～竹原間で帆船の定期便始まる
文久元年（１８６１）芸州藩主 浅野長訓がマキハダづくりを明石に視察
この頃から、木ノ江、鮴崎沖を通って糸崎へ抜ける航路が利用される
慶長元年（１８６５）船数改め帳による船数は２２０艘に及ぶ
明治時代
明治元年（１８６７）小松屋造船所（木ノ江）創業
明治１２～２２年（１８７９～１８８９）造船業用地として木ノ江宇浜地区の海岸１町１反3歩にわたり埋め立て
明治１５年（１８８２）木ノ江郵便電信局設立
明治２６年（１８９３）木ノ江 藤原弥一が、大阪から米沢金造を招き西洋型帆船（スマント造り）を建造
明治２７年（１８９４）鮴崎、中ノ鼻に灯台建設
中ノ鼻灯台
鮴崎灯台
明治３１年（１８９９）芸陽海員学校（広島商船高等専門学校）設立
明治３３年（１９００）糸崎海務所木ノ江出張所（現 中国海運局木ノ江海運支局）設立
明治３３年７月 大崎島郵便電信局設立
明治３４年（１９０１）鮴崎、木ノ江港船舶入港数（1月～９月）
汽船 西洋型 日本型 合 計
鮴崎 ５１５ ２７７４ １９２７ ５２１６
木ノ江 ５１５ ６２３５ ４１６３ １０９１３
明治３６年（１９０３）巡航船「清丸」（２０人乗り１８トン）が久友～尾道間を運行開始
明治３７年（１９０４）丸殿船渠造船所（木ノ江）設立（木ノ江町にできた初めてのドック）
明治３０年代後半 洋式帆を取り入れた西洋型帆船の建造始まる
明治４０年（１９０７）木ノ江汽船株式会社設立 ４艘の巡航船 運転始める
明治時代末期 曳船制度 誕生 ※曳船 曳ボート（蒸気船）が２００トンほどの船を曳くもの
大正時代
大正５年（１９１６） 丸殿船渠造船所で豊田郡一の木造蒸気船「殿丸」７００トンが進水、以後１０００トン級船舶の造船が増える
大正６年（１９１７）新設の６造船所を含め造船所数２９ 職員数１５５３人となる
大正６年１０月 大崎造船組合が設立
大正７年（１９１８）中村汽船（持ち船８２艘）が木ノ江野賀を寄港地とする
大正９年（１９１９）豊田郡木ノ江造船徒弟学校（現 木江工業高校）創立
昭和
昭和初期 発生機関（エンジン）をもつ機帆船が登場
昭和３年（１９２８）全国の港湾中、帆船入港数、木ノ江３位、鮴崎５位
昭和５年（１９３０）木ノ江 鮴崎港、内務省告示一号により指定港となる
昭和１１年（１９３６）マライ半島コタバルに船大工１３名派遣
昭和１６年（１９４１）中国造船株式会社 合同企業として設立
昭和２４年（１９４９）大型汽船による大量輸送が主力となる
昭和３２年（１９５７）木と鉄による木鉄交造船から鋼船建造に切り替わる
昭和３５年（１９６０）新鋼造船１０艘建造
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