大崎上島の造船の歴史を詳しく紹介してくれているサイトに、松浦造船 日記がある。
以前、木江ふれあい郷土資料館で、デジカメで撮影した画像（ぶれた状態の画像沢山あり）に和船の建造風景があったので紹介したことがある。
その中に、第三 芳栄丸が写っていたのだが、この船、
松浦造船所が作った船であることがわかった。
言われてみれば、写真の中の人物（といっても面識はありません。）『宮司さんがこられ、建造の安全を祈願』の中に写っているのだろうか？よく似ている。
どちらにしても、木江ふれあい郷土資料館 の資料は見る人が見れば分かるけれど、貴重なものが実に多い。
木造船建造の技術がどんなものだったのか、今更探そうと思っても大変なことだけれど、当時の画像をみると「船の建造に賭ける意気込み」がどんなものだったのかわかってくる。
大きな地図で見るまた、先日
デジタル造船資料館の委員の方から「木江工業高校の資料を提供してもらいホームページに載せています。」とのメールを戴いた。
（資料が掲載していることは、事前に知っていましたが、自分自身の頭の整理ができていないので、ホームページのリンク紹介にとどめていました。）
もともと、瀬戸内海は、「瀬戸」の「内海」と言う意味からで、畿内と九州を結ぶ航路として重要視されてきた。
豊かな海が育んだ文化だと思う。
これだけ往来の盛んな場所が、今時の「離島」なんて言葉で表現できること自体おかしいし、そんな軽い場所ではない。（偏屈だね、私は、）
潮待ちの関係で大崎上島ので木江沖、大崎沖は、九州から畿内に向かう船の重要航路として位置づけられていた。
歴史の要衝だから瀬戸内海を全体として見ると、歴史的文化財が多い。
対馬に向かう船上の防人達の気持ちがどんなものだったのか、想像できないほどつらかっただろう。
時系列を無視して好き勝手に船や海の事を書いているけれど、日曜日は、
大阪市立海洋博物館 なにわの海の時空館が無料開放してくれるようなので、見学に行きたいと思います。
年間で、5回ほどいっていると思います。
菱垣廻船「浪華丸」がどれだけ巨大で、当時の和船が如何に凄かったか、実際の映像を
ショートフィルムで公開しているので、みてもらえればと思います。
材木の安定した供給を図ろうとすると、山の維持・管理は各諸藩は、しっかりしていたに違いない。
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